LA BICICLETA NECESITA UN PLAN ESTATAL

ST-08, Movilidad, Jueves 01/12/2016

La jornada acogió un intenso debate sobre los beneficios de tener un plan estatal de la bicicleta, con la presentación y lectura del Manifiesto sobre su necesidad por Nacho Tomás

“La bicicleta ha resurgido en nuestras calles para conseguir ciudades menos contaminadas, más amables, saludables, sostenibles y seguras. Este manifiesto defiende la bicicleta como un modo de transporte prioritario, y pide transformar las ciudades en completamente ciclables.”

Durante la última jornada del Conama 2016 se debatió y con mucha expectación sobre la necesidad de un Plan Estatal de la bicicleta. Un documento que está respaldado por un comité técnico bastante amplio. Estamos en una situación donde desde el punto de vista social está demandando hacer un plan y donde las administraciones se tienen que poner a trabajar en el primer plan que recoja la primera regulación estatal que fomente el uso de la bicicleta en todos sus aspectos. Se espera que sea un proceso de participación y transparente donde diferentes actores puedan trabajar en el. Ya se han creado una serie de líneas o subgrupos a seguir presentado por Javier Villalba (DGT): Normativa relacionada con la movilidad; diseños urbanos; infraestructuras; transporte; movilidad obligada; ámbito escolar, familiar y social; cuestiones administrativas y accidentalidad; empleo, turismo o cicloturismo; cambio cultural y campañas.

En una segunda mesa de la jornada intervinieron ponencias sobre proyectos de movilidad sostenible. Silvia Casorrán (Consultora de movilidad VAIC MOBILITY SLU) presentó el proyecto de las supermanzanas de barcelona para pacificar el tráfico en una trama ortogonal donde la bici pueda ir por cualquier vía, pero ha de integrarse bien. A continuación, Marta Hernández de la Cruz (consejera técnica, MAPAMA) presenta su programa piloto para incentivar el uso del transporte sostenible en el trabajo. El proyecto se desarrolló dentro del MAPAMA, donde realizaron una encuesta a sus empleados sobre qué transporte utilizaban para ir a trabajar. Tras ésta encuesta realizaron la siguiente: “¿Qué crees que podría hacer el ministerio?” donde los empleados sugerían medidas incentivadoras para potenciar el uso de la bici. Así, gracias a estas ideas y a los datos de las estadísticas, han desarrollado su proyecto piloto “Reto MAGRAMA SEM 2016”, donde si los empleados vienen en bici obtienen obsequios.Edorta Bergua (técnico de planificación y promoción ciclista. Diputación de Gipuzkoa) presentó una serie de objetivo: Incrementar el peso de la bicicleta al 4-5%, duplicar y conservar la Red Foral de vías ciclistas, potenciar la bicicleta a nivel institucional e incorporarlo a todos los departamentos en relación a la bicicleta, y por último dedicar 15% de los presupuestos forales a la movilidad peatonal y ciclista.

En la siguiente mesa se presentaron varias incentivas. Primero, el conjunto de Proyecto Stars: DGT, Ayuntamiento de Madrid y CENEAM trabajan con el objetivo de promover el desplazamiento al colegio apoyándose en Educadores ambientales y donde los alumnos son los propios diseñadores de las campañas. A continuación, TRAGSATEC explicó sus medidas de fomento de la bicicleta dentro de la empresa. Instaurando un Plan de Movilidad Interno donde actualmente se destina parte del presupuesto de la empresa. Proyecto curioso ya que nace de una necesidad propia de los trabajadores. Por último, TRIXI.COM y TXITA presentando sus modelos de negocio basado en el turismo urbano ciclista y la ciclologística respectivamente. Los cuales tienen mucha proyección ya que dan una solución eficiente a la contaminación de las ciudades.

Por último, se abrió debate donde participaron Javier Villalba (DGT), Edorta Bergua (Gipuzkoa), Ramón Ledesma (consultor) y Antonio Pérez Peña (Ministerio de Fomento) como moderador. En este debate se volvió a resaltar la necesidad de un PEEB. Todo el organigrama actual está enfocado al coche y para trabajar en ello se propone que haya un lobby ciclista, informes de impacto de la bicicleta para los estudios de la ciudad, unos responsables estatales para velar por el colectivo y un compromiso económico y legislativo desde un punto de vista institucional y conforme al PEEB.

Manuel Alonso Cortés /Movilidad ciclista / @manukbc / https://es.linkedin.com/in/manuelalonsocortes

Carmen Huidobro Giménez / Universidad Autónoma de Madrid / @carhuidobs / https://es.linkedin.com/in/carmen-huidobro-giménez-5533aa127

¿CÓMO SE ESTÁ IMPULSANDO EL VEHÍCULO ELÉCTRICO?

GT-3, Movilidad, Jueves 01/12/2016

La contaminación de las ciudades es preocupante, y el vehículo eléctrico se postula como una alternativa a los coches de combustión, pero ¿cuáles son las causas por las que no acaba de instaurarse?

“Hay que repensar la movilidad actual, pero está claro que en entornos urbanos el coche eléctrico es la solución” ha destacado Juan Luis Plá

Durante la primera parte de la jornada, con Juan Luis Plá de la Rosa (Nissan), Miquel Ángel Escobar i Mariné (ICAEN), Javier Chueca López (Endesa) y Ricardo de Lombas Rodríguez-Monte (PSA), se abría un debate sobre el plan de impulso del vehículo eléctrico en el mercado, en concreto, del coche eléctrico. En él se impulsaron 30 medidas de las cuales los ponentes hicieron una reflexión del resultado de las medidas impulsadas y no impulsadas dentro del plan estratégico. Las reflexiones podrían resumirse en que hay un número de vehículos eléctricos escasos en las calles por lo que no se está alcanzando el objetivo de 150.000, que son los niveles que se plantearon, y que el plan MOVEA no ha calado en la sociedad, ya que es desconocido y breve en su tiempo de ejecución. Los tres coinciden en que el presupuesto otorgado por las administraciones es escaso. No se muestran optimistas para conseguir los 150.000 vehículos eléctricos que propone el plan MOVEA para el año 2020. Para eso harían falta, según Miguel Ángel, 700 millones de euros, y defiende que vale la pena la inversión porque no sólo estamos hablando de movilidad sino de salud. Los éxitos que se apuntaron fueron: la capacidad de participación de todos los agentes implicados en la movilidad eléctrica. Donde todos los ponentes estuvieron de acuerdo fue en que mejora la salud de las ciudades y por ello saben que se seguirá impulsando. Las marcas por su parte ya trabajaban en la parte de industrialización pero el plan necesita un impulso claro y decidido tanto en política como en presupuesto y se está perdiendo una gran oportunidad. Pero como dice Javier, no todo puede venir del gobierno, tiene que venir de una concienciación global que nos afecta a todos. También debe haber un cambio en la forma de moverse, la autonomía de los coches no es tan limitada, ya que una de 250.000 km responde a la demanda actual. Por tanto hay que repensar la movilidad actual, pero está claro que en entornos urbanos el coche eléctrico es una solución. En cuanto a las infraestructuras de recargas hay una traba, ya que hay que dar la posibilidad al usuario cargar de una forma fácil y gratuita.

En una segunda mesa con Arturo Pérez de Lucía (AEDIVE) y Robert Mauri (Embajada Francesa) se presentó la situación del vehículo eléctrico en Europa, donde pudimos conocer la Asociación AEDIVE que engloba a una gran cantidad de los agentes implicados en la movilidad del vehículo eléctrico, y desde donde se impulsan proyectos de muchos tipos, entre ellos el proyecto Cirve, un corredor de carga eléctrica rápida de 50kw. También se planteó un futuro donde aparecía nuevos trabajos como: ingeniero eléctrico, experto en analíticas, diseñador en interacciones, programador web, ingeniero de coches autónomos, expertos en seguros personalizados, experto en sostenibilidad integrada, ingeniero en impresión e ingeniero en propulsión alternativa. Concluyendo que el plan VEA necesita en España un liderazgo en el Gobierno, un plan de incentivos coherente, impulso al desarrollo de las infraestructuras de carga rápida, un ajuste en el término fijo de potencia, una revisión de la normativa, proyectos de Conurbacion, un plan de comunicación público/privado a nivel nacional. Robert nos mostró como Francia está en la 1 o 2 plaza de Europa en uso y fomento del vehículo eléctrico. Tanto es así que ya hay un 80% de encuestados que están dispuestos a comprar un v.e y el miedo a la autonomía es menor. Con un compromiso fuerte desde la administración y desde un ministerio que engloba gran parte de las áreas implicadas se puede llegar a los 22.000 coches en 2015. Tiene Unos objetivos claros: 120.000 puntos de recarga para 2020, potenciar las recargas en la calle y las cargas rápidas en corredores como autovías.

En una tercera mesa contamos con: May López Díaz (SEUR) y José Manuel Rabadán (Electromovilidad). Con May de SEUR pudimos conocer su proyecto de transporte neutro en carbono, reparto inteligente y uso de combustible alternativo. Para conseguir que el carbono sea neutro han realizado una medición de huella de carbono primera, para luego reducirla y compensar lo que no se pudo reducir. Para ello están instaurando flota eléctrica y alternativa como motos eléctricas y bicicletas de carga. Aparte han realizado un proyecto pionero que consiste en transformar una furgoneta diésel a gas natural. Su objetivo es que el impacto sea el mínimo posible. José Manuel Rabadán nos dio a conocer una encuesta donde 339 personas respondieron su situación respecto a la compra e interés del coche eléctrico. Los resultados positivos del v.e, muestran que el principal motivo de uso es el medioambiental, seguido es el ahorro económico en el cambio de la gasolina a eléctrico. Los resultados de la no compra de v.e. son el presupuesto inicial, la autonomía y un desconocimiento del plan movea. También se mostraron los grandes resultados de la moto eléctrica, donde solo se paga por el uso y tiene unos 20.000 usuarios.

Por último, se realizó un debate en el que Rafael del Río contó que estamos preparados energéticamente para el vehículo eléctrico, tenemos capacidad para cargar los coches incluso en las horas puntas sin problemas de saturar la red eléctrica, sin embargo, no estamos tan preparados administrativamente. Algunas de estas trabas administrativas son que existen operadores de recarga limitados en sus posibilidades debido a la ley; que la carga pública no se considera un servicio público y por tanto los ayuntamientos que quieren promoverla no pueden dedicar fondos de forma directa, sino como mejora de la calidad del aire; y que no contamos con una política de ayudas consistente en el tiempo sin intermitencias.

Manuel Alonso Cortés / Voluntario ACA/ @manukbc / https://es.linkedin.com/in/manuelalonsocortes

Eva M Vega Martínez / Estudiante Ciencias Ambientales UNED

YO QUIERO IR EN BICI

AE-24, Movilidad, Jueves 1/12/2016

Colegios por la movilidad en bici.

Una forma de moverse divertida, saludable y respetuosa con el Medio Ambiente.

Cerrando las jornadas de CONAMA 2016 han acudido gran cantidad de escolares para realizar talleres y actividades de educación ambiental en las que han podido aprender diferentes formas de reciclaje, información sobre cuidado del medio natural, etc. y además han aprovechado para mostrar a los más mayores y a sus compañeros que existen alternativas al uso del coche como por ejemplo, la bici.

El C.P La Paloma de Madrid nos han representado un pequeña obra teatral donde nos enseñan las grandes ventajas que tiene acudir en bici a clase. Además, a lo largo de la mañana han estado realizando a los presentes en CONAMA una encuesta para conocer los hábitos de movilidad que suele tener la gente para desplazarse a la escuela, trabajo, compra, actividades diversas, etc. Estos peques se encargan a diario de la difusión de estas ideas verdes entre sus compañeros, familias y profes.

Por otro lado, las chicas del I.E.S Santamarca han presentado el proyecto “Stars” (cofinanciado por la UE a través del programa STEER de la Agencia Europea de Energía Inteligente (IEEA) promocionan los desplazamientos activos a la escuela tanto en bici como a pie, en las 9 ciudades europeas en las que participan). Proponen el “Bicibus”, una red ciudadana que fomenta el uso de la bici como un concepto que funciona igual que el autobús, donde se van recogiendo por paradas a los diferentes escolares para acudir a las clases en bicicleta. Este proyecto cuenta con talleres con alumnos y profes, talleres de reparación de bicis, concursos, bicicletadas, parking days, actividades informativas, cursos de manejo de bicis con la ayuda de los Agentes Municipales y jueves en bicis. Estos alumnos son los embajadores del proyecto “Stars”.

Guillermo Asens Casado / ACA / Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.

Sara López Calderón / ACA / @saritalc13

LA RESPUESTA EN CLAVE SOSTENIBLE A LAS DEMANDAS DE TRANSPORTE, INRAESTRUCTURAS Y VIVIENDA

SD-2, Movilidad, Martes 29/11/2016

Innovación y Sostenibilidad: La suma que multiplica el progreso.

El transporte es una referencia económica, social y cultural con una compleja interrelación con el medio ambiente, por el que se quiere impulsar un transporte sostenible.

Carmen Librero Pintado (Ministerio de Fomento), introduciendo la sesión, afirma que CONAMA se ha vuelto un referente de sostenibilidad en España. El resto de ponentes explican los proyectos e iniciativas que se llevan a cabo en sus respectivas empresas, todas ellas con base de mejora de la sostenibilidad y eficiencia energética y reducción en emisiones de gases GEI’s.

La primera ponente en tomar la palabra fue Mercedes Gómez Álvarez (Ministerio de Fomento), dio a conocer la creación del Observatorio de Transporte y la Logística en España con una base de datos propia sobre contaminación atmosférica y eficiencia energética por sectores. Las expectativas con respecto al cumplimiento de los objetivos de la COP21 para 2020, evolucionan favorablemente.

A continuación presentó sus ideas Manuel Prats Guardia (ADIF) quien afirmó que en toda red ferroviaria será sometida a un seguimiento más exhaustivo y estricto para el cumplimiento de toda la legislación ambiental española vigente. Se quieren suprimir los pasos nivel (por su gran impacto ambiental) y aumento de la línea de acometida eléctrica.

Ana Salazar López-Pedraza (AENA) postuló que se están llevando a cabo medidas de minimización de impacto acústico. Para ello se ha creado un mapa interactivo que recoge rutas de vuelo (Webtrak) y ruidos gracias a la instalación de sonómetros en las inmediaciones de los aeropuertos. También se implantarán medidas de reducción de GEI’s y de residuos y mejoras en la eficiencia energética.

Santiago Cortés Burns (ENAIRE) explica que se están llevando a medidas de mejora como: maniobra verde (aterrizaje con motor al ralentí), rutas directas (previos acuerdos con las Fuerzas Armadas) y la reducción del tiempo de rodaje durante el despeja para ahorrar combustible y con ellos minimizar las emisiones.

Obdulio Serrano Hidalgo (Puertos del Estado) planteó la siguiente solución a la congestión de transporte terrestre: la combinación del transporte terrestre (camiones y ferrocarriles) con el marítimo. Para ello se quieren mejorar los accesos de estos vehículos a los puertos y que paguen una menor tasa de estancia en terreno portuario para facilitarles el transporte (“Autopistas del mar”)

Para finalizar la sesión de ponencias, toma la palabra Fernando de la Fuente Moreno (Grupo Renfe) que declaró que en un futuro cercano la flota de ferrocarriles con la que cuentan funcionará al 100% con energía eléctrica, proveniente de fuentes renovables (Green Energy), que producirá un descenso del uso de combustibles fósiles (descarbonización del sector).

Tras las ponencias, se lleva a cabo la sesión de preguntas a los ponentes.

Jorge Ruiz Balboa / Voluntario ACA

Paula García Pérez / Voluntaria ACA

REVISIÓN DE LA ESTRATEGIA DE CALIDAD DEL AIRE Y CAMBIO CLIMÁTICO DE LA COMUNIDAD DE MADRID, 2013-2020. PLAN AZUL+

SD-11, Movilidad. 30/11/2016

Durante la jornada se debatió sobre la importancia del tráfico en la contaminación atmosférica de la comunidad de Madrid.

“Es necesario conjugar el mayor grado de protección de la salud con la minimización de los trastornos causados a los ciudadanos los días que se declaren distintos escenarios” Ricardo Vargas López.

La sesión comenzó con Miguel Ángel Ruiz resumiendo los puntos clave del Plan AZUL+ de la Comunidad de Madrid. Entre estos puntos destacan incentivos económicos a los vehículos menos contaminantes, ya que la movilidad urbana supone el 70% de las emisiones de los NO_x.

La jornada se ha dividido desde diferentes perspectivas: científico-técnica, empresarial, ecologista y administración.

En el primer bloque, los ponentes han destacado la singularidad de algunos de los contaminantes atmosféricos y sus sinergias, entre ellos NO₂, el ozono troposférico y las partículas PM10 y PM2,5. Además, se han comentado los principales puntos relativos a la calidad del aire desarrollados en la Cumbre de Paris y la COP22.

Desde el punto de vista empresarial, integrantes de diversos sectores como AENA, GASNAM o AEDIVE, han expuesto su estrategia particular para la disminución de emisión de los gases invernaderos mediante modelos alternativos como el uso del GNL o vehículos eléctricos.

Durante el tercer bloque, el grupo Ecologistas en Acción, ha aportado una visión diferente a las desarrolladas anteriormente, destacando el incumplimiento de los valores límite para algunos contaminantes (como el caso del NO₂), o superando los valores recomendado por la OMS (entre otros las partículas en suspensión).

Por último, los Ayuntamientos de Madrid y de Alcobendas, han expuesto sus planes locales para la mejora de la calidad del aire, y han destacado la necesidad de colaboración entre municipios y comunidades autónomas para una implantación más efectiva de los mismos.

Patricia de la Vega Blázquez / @pattrypachamama / Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.

Tomás Egido Herraez / @tomeghe / Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.

Nasralah El Moussaoui / Biólogo / Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.">Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.

MOVILIDAD AL TRABAJO

GT-5, Movilidad, 30/11/2016

Implementar medidas de movilidad en las empresas puede ser motivo de éxito y vamos a ver algunos ejemplos contados por ellos mismos.

“Los temas de movilidad no son técnicos, sino vitales”

El Consorcio Regional de Transportes de Madrid nos presenta las conclusiones del informe elaborado sobre la movilidad al trabajo en España. Para su realización se acude a datos del Ministerio de Fomento y de los censos de población y vivienda, comparándolos en el periodo entre 2001 y 2011. Como conclusiones más importantes, tenemos que los viajes al trabajo son en su mayoría con vehículo privado, con un descenso del uso de transporte público. El tiempo invertido en llegar ha aumentado, así como el número de trabajadores que se desplaza fuera de su municipio de residencia. También se ha observado el aumento de trabajadores desde su propio domicilio, del 3,2% en 2001, pasamos al 10% en 2011. Cabe destacar que el uso de la bicicleta ha crecido del 0,6% al 2,3%.

En esta ponencia se muestran cinco experiencias puestas en marcha, tanto en empresa pública, como privada, y sus resultados. STIGA, empresa privada del sector de la consultoría, lleva 12 años facilitando el abono transporte a sus trabajadores. ENDESA ofrece desde hace un año en sus diferentes sedes un servicio de car-sharing, con 20 coches eléctricos para los desplazamientos laborales. LIBERTY SEGUROS paga el kilometraje que hacen los trabajadores para acudir a su puesto, si lo hacen en bicicleta, a 0,37€, desmontado tópicos de siniestralidad y convirtiéndolo en un hábito saludable y de estimulación de felicidad. En la AGENCIA DE OBRA PÚBLICA DE ANDALUCÍA se bonifica el desplazamiento sostenible, gestionan aparca-bicicletas y duchas y cuidan la comunicación como parte de la concienciación y la mejora. FERROVIAL promueve el uso compartido del vehículo particular, reservando plazas de aparcamiento a quien se acoge a esta medida, si bien hay que decir que su ejemplo no nos muestra un gran éxito, ya que, en la mayoría de sus sedes, no están teniendo buenos resultados al respecto.

En cuanto a debatir acerca de cómo se puede mejorar la movilidad al trabajo, los ponentes de este bloque han realizado observaciones y críticas al desarrollo urbanístico de Las Tablas, en Madrid, cuya población media está compuesta por familias jóvenes con un buen poder adquisitivo y cuyo 71% trabaja fuera de este barrio. Al mismo tiempo, grandes empresas con miles de trabajadores han ubicado aquí sus sedes y todo este tráfico generado (se da como dato que 35.000 personas trabajan en Las Tablas), sumado a la crítica de unas deficientes infraestructuras y a equipamientos sociales que requieren el desplazamiento a otros barrios, colapsan los pocos accesos y lo califican de “ratonera”. Con esto, se apunta la necesidad de gestionar y cambiar la forma que tenemos de movernos y de cambio de un concepto urbanístico que ocasiona más problemas -de insatisfacción y perjuicio a los vecinos, y de incluso los trabajadores, que son obligados a acudir en masa a estas nuevas sedes- , que beneficios, como eran en su día la generación de empleo y satisfacción de la demanda de vivienda.

La movilidad, por tanto, viendo la repercusión de los éxitos y los fracasos de su aplicación, consigue ser un factor a tener muy en cuenta en diversos ámbitos que, como reclaman los vecinos de Las Tablas, requiere de medidas urgentes.

Rosa Cristóbal / Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.

Eva M. Boyarizo Martínez / https://www.linkedin.com/in/evamboyarizo

PLANES DE MOVILIDAD-DEL DICHO AL HECHO.        

GT-4, Movilidad, 30/11/2016

Un plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) es más que un documento, es una puesta en marcha.

“Una ciudad avanzada no es aquella en la que los pobres pueden moverse en carro (coche), sino una que incluso los ricos utilizan el transporte público” Enrique Peñalosa.

Los planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) constituyen un concepto que surge de la práctica habitual adaptándose a las necesidades de lo tradicional. Además, son los instrumentos que sirven para que las entidades locales puedan gestionar y planificar la movilidad en una ciudad con un objetivo clave, salud-movilidad-calidad del aire. Este plan es un documento que va más allá de una imposición europea, más bien es Europa quien toma como referencia algunos municipios modelos y los propone, creando un documento que va de la mano de la actuación.

En la jornada se ha dado importancia a la necesidad de reforzar el PMUS, identificando las barreras y objetivos fundamentales para encontrar soluciones que sirvan a las entidades locales y atiendan por igual a todas las necesidades de los ciudadanos. Para que un PMUS funcione debe englobarse dentro del concepto ciudad, siendo mejor en las que tienen dotado el concepto de sostenibilidad.

Al final de la jornada se han realizado seis grupos de trabajo para hacer una propuesta común de mejora de la calidad de los PMUS.

En cuanto a las implicaciones de la gobernanza en los PMUS, se concluye que es necesaria una ley básica de movilidad y un marco jurídico, transparente y compacto que permita observar indicadores de control y seguimiento, focos de movilidad y a los actores implicados; se plantea un cambio de Ministerio de Fomento por Ministerio de Movilidad. Para desarrollar los PMUS debemos tener un líder técnico convencido y preparado, al frente de un equipo multidisciplinar en materias como urbanismo, medio ambiente, movilidad y nuevas tecnologías y que trate con los agentes municipales y los agentes sociales (asociaciones de comercio, de vecinos, de transporte…) que permitan establecer un plan adecuado y una comunicación entre todas las partes igualmente fluida y completa. Para realizar el despliegue de medidas, se necesita ver cómo se agrupan las mismas y qué nivel de detalle deben tener, llegando a la conclusión de que lo fundamental es crear un pacto ambiental de rigor, que se mantenga en el tiempo, dinámico y que agrupe un extenso consenso político. La participación ciudadana cobra gran importancia en los PMUS futuros, equitativa y no sectorizada por su gran variación entre colectivos, estable, duradera y fomentando su canalización, tanto online como localmente, y ceñida a los indicadores, que son muy cambiantes con el tiempo. En cuanto a la comunicación y la sensibilización de la ciudadanía, se considera que lo principal es que la información se difunda desde abajo hacia arriba, siendo previa a la implantación del plan. Se considera que el ciudadano está saturado de información y es más efectivo hacérsela llegar a través de los medios de comunicación, como noticia, con mensajes cortos y claros que pueden ser difundidos, a través de medios como Twitter, por personas de influencia social. La gamificación también puede jugar un papel clave en la comunicación. Por último, el seguimiento y la evaluación del plan deben ser continuos desde el principio, contando la participación del ciudadano en todos los niveles. Se deben evaluar los diferentes sectores (medio ambiente, urbanismo, transporte, seguridad) y realizarse en tres niveles principales: en función de la tendencia del objetivo, de si cambia éste y revisión total que será en un periodo de tiempo mayor.

Ana María González Bermúdez / https://www.linkedin.com/in/anamgonber

Pablo Fresnedo Gutiérrez / Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.

Eva M. Boyarizo / https://www.linkedin.com/in/evamboyarizo

SALUD MOVILIDAD Y CALIDAD DEL AIRE

ST-7, Movilidad, 29/11/2016

5 horas muy intensas han dado muchísima información para debatir sobre los problemas que provocan los principales contaminantes atmosféricos que afectan a la movilidad y a la salud.

Se intuye un nuevo camino hacia un futuro sostenible en el marco de la calidad del aire en España, aunque las experiencias que han acompañado a los ponentes ponen en el punto de mira a las CC.AA y al estado, ambas competentes en la materia.

Cada vez existen más indicios de que existe una mayor relación entre la calidad de vida y la calidad del aire. La contaminación supone 4,3 millones de muertes prematuras, pero sabemos las claves y los retos. La respuesta es que el 86% de los contaminantes atmosféricos depende del tráfico y ésto nos responde a la pregunta. Por tanto, hay que atacar las causas y minimizar impactos. Aumento de canceres de pulmón, problemas cardiovasculares, reducción de esperanza de vida, mayor tasa de mortalidad son los principales problemas a los que nos enfrentamos.

Y para conocer de primera mano la información, la jornada ha transcurrido con ponencias muy interesantes. Primeramente, Marisa Estarlich nos hablado del proyecto INMA, un estudio sobre el parto prematuro y el impacto que tiene el NO2 y el benceno pudiendo afectar al feto y al desarrollo de los bebés. A continuación, Mar Álvarez nos ha relatado su experiencia con el proyecto BREATHE el cual estudia el impacto que tiene la contaminación local en la salud pública y en los colegios en horario escolar, descubriendo los efectos que tiene la calidad del aire en el neurodesarrollo de los niños. Otro de los proyectos ha sido el LIFE+RESPIRA en el cual, Jesús Miguel Santamaría nos ha dado una gran cantidad de información que han conseguido recoger gracias a los ciclistas midiendo la contaminación, las distancias y recorridos que hacían. Gracias a esto se están haciendo cuantificaciones de contaminantes, planificación de rutas saludables, y una ordenación del territorio sostenible para la población de Pamplona.

Por último, en cuanto a exposiciones, Juan Bárcena de Ecologistas en Acción y Chrisitian Oltra de CIEMAT hablaban del estado de calidad del aire en España. Claves como que a menor tráfico menor contaminación nos hacen ver con claridad el camino a seguir. Además, las encuestas han transmitido que los españoles piensan que se consideran los peores informados de la UE por sus autoridades en cuanto a la calidad del aire. Aunque esto está empezando a cambiar, muchos de los formatos no son asequibles y la población en general solo es consciente a posteriori, cuando ya se han activado los protocolos. Por tanto, no es suficiente el comportamiento deseado y ha de haber una comunicación de riesgo y nuevas intervenciones multifacéticas, aspectos que han sido comentados principalmente por los ponentes.

Finalmente hemos llegado al debate con charlas muy interesantes sobre Zaragoza, Vitoria, Valencia, Madrid y Barcelona. Desde el punto de vista técnico es claro lo que hay que hacer, trabajando de primera mano con los medios sociales donde la gran diferencia está en la capacidad de intervención. La restricción de vehículos, ganar espacio para el transporte público, el peatón y la bicicleta y utilizar las estrategias y compromisos para poner en marcha los proyectos. Además, se necesita una evolución estatal y un marco legal a nivel nacional abordando el tema informativo y comunicativo. Todas estas ideas han sido las principales conclusiones a las que se han llegado en el debate.

Álvaro Martínez Borrego/ ACA-voluntari@ UAM Ambientales / @martinesborr / https://es.linkedin.com/in/%C3%A1lvaro-mart%C3%ADnez-borrego-a06b3698

Manuel Alonso Cortés/ ACA voluntari@

Ángela Garcia Zarza/ ACA voluntari@

Este año el eje de movilidad presenta un nutrido programa de actividades, que gira tanto a la gestión pública como a la gestión privada de la movilidad y una interesante sesión sobre el desarrollo de la movilidad eléctrica. Estas son las actividades

ST-6.- Hacia un mix de Movilidad. Reducción del vehículo privado.
ST-7.- Calidad del Aire, Salud y Movilidad.
GT-3.- ¿Cómo se está impulsando del Vehículo Eléctrico? Coordina: S&F-Consultants
GT-4.- Planes de movilidad– Del dicho al hecho. Coordina: Gea21
ST-8.- La Bicicleta necesita un Plan Estatal. Coordina: Red de Ciudades por la Bicicleta
GT-5.- Movilidad al trabajo. Coordina: Asociación Profesional de Técnicos en Movilidad Urbana Sostenible (APTEMUS)

#Conama2014 MOVILIDAD SOSTENIBLE EN EL SECTOR LOGÍSTICO. FLOTAS

ST-9. Movilidad y Transporte. Miércoles, 26 de Noviembre de 2014 de 16.00 a 19.00 en la sala Montevideo

Se manifiesta una necesidad urgente del establecimiento de un marco político para la aplicación de medidas que potencien la adquisición de vehículos propulsados por energías alternativas.

May López Díaz, responsable RSC de SEUR y moderadora en esta sesión, ha abierto la sesión técnica presentanto a los ponentes.

Javier Caballero Torrero, Jefe de Unidad de Gestión de flota de CORREOS ha sido el primero en exponer. Ha explicado que desde CORREOS tienen una política en la que priman los criterios de sostenibilidad. Los cuatro pilares básicos sobre los que trabajan para llevar a cabo esta política son:

Compra de vehículos sostenibles.

Control preventivo del estado de los vehiculos.

Formación a los conductores sobre conducción eficiente.

Establecimiento de un mayor número de puntos de admisión para disminuir los recorridos de ls vehículos.

Los problemas que se han encontrado por el camino para poder establecer una flota de vehículos propulsados por energías renovables son:

La autonomía de los vehículos.

El precio de los mismos.

los puntos de recarga de combustible son escasos.

Aun así apuestan por los vehículos eléctricos como vehículo de futuro en su empresa ya que ven beneficios ambientales en su uso.

El segundo turno de palabra ha sido para Jose Carlos Espeso Illera, Coordinador General de Movilidad de Calidad Pascual. Su empresa ha implantado un plan de gestión ambiental.

Dentro de este plan es muy importante destacar que han realizado un acuerdo estratégico de coalianza de empresas para resolver el problema llamado como "última milla".

El transporte de sus productos para esta última milla se realiza mediante vehículos eléctricos.

Desde Pascual Calidad han utilizado vehículos de GNC (Gas Natural Comprimido) y GNL (Gas Natural Licuado) durante aproximadamente 3 años y los han dejado de utilizar.

El tercer turno fue para Santiago Losada Suárez, responsable de Control Operativo de Urbaser. Desde Urbaser han apostado por una clara política de energías alternativas. Urbaser es pionero en tecnologías limpias aplicadas a su flota de vehículos (Gas Natural Comprimido y eléctricos)

Esto ha sido posible por cuatro razones fundamentales:

• Autonomía: Debido a que los trayectos que realizan sus vehículos no son muy largos tienen autonomía de sobra utilizando combustibles alternativos.
• Recarga: En Madrid y Barcelona por ejemplo disponen de un centro de repostaje en sus propias instalaciones.
• Eficiencia energética: Han comprobado que los motores de los vehículos eléctricos y a gas tienen una eficiencia energética muy alta.
• Coste: El coste inicial de los vehículos es superior al de los vehículos convencionales, pero este coste se ve compensado por los costes de mantenimiento, que son mucho menores.

El cuarto turno de ponencias ha sido para Víctor Rodriguez Muñoz, Responsable de Servicios Centrales-Gestor de Movilidad de Remica.

Desde Remica se ha creado un Plan de Movilidad, en el que podemos destacar cuatro medidas concretas:

• Establecimiento de criterios medioambientales medio ambientales para la toma de decisiones a la hora de comprar un vehículo.
• Impartición de cursos de conducción eficiente.
• Implantación del proyecto de teletrabajo para reducir los desplazamientos.
• Creación de un parking especial para bicicletas.

Por último ha intervenido May López Díaz, en calidad de RSC de SEUR. En esta empresa se han establecido una serie de medidas destinadas a reducir las emisiones contaminantes:

• Utilización de software "Predict" para el cálculo de las rutas.
• Entregas en Domingo para reducir los atascos.
• Medición de la huella de carbono.
• Realización de proyectos de compensación de toneladas de CO2 emitidas.
• Medidas de sensibilización interna y externa.

Como resumen se ha puesto de manifiesto de forma colectiva lo siguiente:

Necesidad de que se establezca un estrategia común, por parte de los organismos tanto de la Comunidad de Madrid como de las distintas comunidades autónomas.

Se ha puesto de manifiesto también la necesidad de políticas de discriminación positiva hacia los vehículos que consumen energías renovables.

Por otra parte se ha expresado la opinión generalizada de la necesidad del establecimiento de un mayor número de puntos de carga tanto para el vehículo eléctrico como para los vehículos propulsados por Gas Natural Comprimido y Licuado. 

Se tiene una visión generalizada de que cuando se disponga de un número apropiado de puntos de carga para eléctricos y vehículos de gas, los vehículos diesel y gasolina tenderán a ser sustituidos por vehículos propulsados por gas o eléctricos.

Los vehículos propulsados por GNL reducen muchísimo la emisión de óxidos de nitrógeno y partículas.

Es necesario disponer de puntos de carga rápida (como en Barcelona) para los vehículos eléctricos.

El mix español es muy bueno porque proviene principalmente de energías renovables.

La eficiencia del motor eléctrico es la mejor de todas.

Los ponentes están mayoritariamente de acuerdo sobre la visión futura de sus flotas propulsadas pon energías renovables mayoritariamente.  

Alejandro Elbal Arias

Maisa Souza Costa